Producten Beschrijving
Nadat Europese en Amerikaanse autofabrikanten Rusland verlieten vanwege het conflict in Rusland-Oekraïne in 2022, kwamen Chinese merken snel tussenbeide om hun plaats in te nemen. Ze veroverden meer dan 50% van het Russische marktaandeel in 2023 en 60% in 2024, exporteerden in 2024 meer dan 1,15 miljoen voertuigen naar Rusland en werden de grootste autoleverancier ervan.
Chery behaalde in 2024 een verkoop van 325.000 eenheden in Rusland, gevolgd door Great Wall met 229.000 eenheden en Geely met 168.000 eenheden. Vanaf april 2024 moeten voertuigen die via Centraal-Azië naar Rusland rijden echter met terugwerkende kracht douanerechten en belasting over de toegevoegde waarde (btw) betalen, waardoor de totale kosten met 30% stijgen. Bovendien werden de recyclingbelastingtarieven in oktober van hetzelfde jaar met 70% tot 85% verhoogd, en zullen deze sinds januari 2025 jaarlijks met 10% tot 20% stijgen.
Chinese autofabrikanten hebben alles uit de kast gehaald om de crisis te overleven. Ten eerste streefden ze naar belastingvoordelen voor de lokale productie; de Tula-fabriek van Great Wall en de assemblagelijnen van Chery in Moskou leidden deze beweging. Ten tweede hebben ze de batterijcontrole bij lage- temperaturen en de anti-corrosieprocessen geüpgraded, waardoor de uitvalpercentages met 30% zijn gedaald en de voertuigen volledig geschikt zijn gemaakt voor het ijskoude weer in Rusland.
BYD opende winkels-eigendom van het bedrijf in Rusland, en Geely testte diensten voor het vervangen van batterijen. Enkelvoudige-motorvoertuigen met laag-vermogen, zoals de Seagull van BYD, kwamen naar voren als dé oplossing-om aan de regelgeving te voldoen. Rusland streeft naar een lokale productie van 35% in 2030 om de Chinese merken te verslaan, wat autofabrikanten ertoe aanzet uit te breiden naar het Midden-Oosten en Zuid-Amerika. Rusland was ooit een gouden markt, maar is hard geworden-naleving van het beleid en productaanpassing zijn nu factoren die het verschil maken- of-.