Producten Beschrijving
De geheel-nieuwe AITO M9 is er! Hij is uitgerust met zes LiDAR-sensoren, een optionele actieve ophanging van 800 V, een luxer exterieurontwerp en een volledige reeks geavanceerde- technische voorzieningen. Hoe groot is de upgrade die dit nieuwe model heeft gekregen? En hoe is het achter het stuur van de uitgebreide-versie? Laten we er meteen in duiken!
Vandaag rijden we van Kashgar naar het Pamir Plateau. De route is omgeven door adembenemende landschappen, echt een topbestemming voor roadtrips. Het enige nadeel is de hoogteziekte die hoofdpijn met zich meebrengt, maar elk adembenemend uitzicht maakt het absoluut de moeite waard.
Laten we beginnen met de aandrijflijnspecificaties van de geheel-nieuwe AITO M9. Dit model kent een substantiële prestatie-upgrade. Zowel het grotere-bereik als alle-elektrische varianten maken gebruik van een 800 V hoog-spanningsarchitectuur voor veel sneller opladen. De hele serie is uitgerust met een dubbele-motoropstelling: 220 kW aan de voorkant en 277 kW aan de achterkant. Het model met groter-bereik dat we vandaag testen, wordt gecombineerd met een bereikvergroter van 1,5 ton, die in iets meer dan 4 seconden van 0 naar 100 km/u sprint.
Laten we het nu hebben over de prestaties van de batterij en het bereik.
De versie met groter-bereik biedt twee batterijopties: 60 kWh en 75,4 kWh. De 75,4 kWh-variant waarin wij rijden levert een puur elektrisch bereik van 422 km op.
Het volledig-elektrische model is uitgerust met een grote batterij van 120 kWh en biedt een maximaal CLTC-bereik van ongeveer 750 km.
Na ongeveer 200 kilometer gereden te hebben, is mijn eerste indruk dat dit voertuig een verfijnde en beheerste vermogensafgifte levert. Hij trekt zachtjes weg vanuit stilstand en het vermogen groeit gestaag en lineair tijdens aanhoudende acceleratie, wat consistent vertrouwen achter het stuur biedt. In tegenstelling tot sommige sportieve auto's die abrupt hun kracht ontketenen, voelt deze goed-afgestemde kalmte echt premium aan voor een grote, luxe auto. Voor het inhalen op snelle wegen is nauwelijks enige voorbereiding nodig. Dankzij de overvloedige krachtreserves kunt u optrekken en inhalen wanneer u maar wilt.
We hadden onderweg hierheen voldoende batterijvermogen, dus de range extender trad nooit in werking, wat een puur elektrische rijervaring opleverde. Om te testen hoe hij aangrijpt en hoe stil hij is, ben ik overgestapt naarBrandstofprioriteittijdens het beklimmen van het bergachtige terrein op het Pamirplateau.
Opmerkelijk genoeg ontsteekt de range extender zo subtiel dat je het nauwelijks merkt, zonder harde schokken of trillingen. Je voelt slechts vaag dat hij onder langdurige zware belasting draait. Over het algemeen blijft de rit uitzonderlijk comfortabel.
Bovendien voelt de besturing redelijk licht aan. Er is een beetje speling afgestemd op het comfort, maar toch rijdt de auto nog steeds wendbaar. Wat het meest opvalt, is zijn±8-graden achterwielbesturing. Het verkleint de draaicirkel aanzienlijk, waardoor U-bochten op krappe kruispunten ongelooflijk eenvoudig en wendbaar worden.
De geheel-nieuwe AITO M9 krijgt ook uitgebreide upgrades voor zijn NVH-prestaties. Je merkt duidelijk een verbeterde isolatie tegen geluid van buitenaf in vergelijking met het vorige model. Op de route van vandaag sluipt er op stormachtige dagen slechts een klein windgeruis binnen; het geluid van de range extender en het geluid van de wegbanden worden tot een minimum beperkt. Het interieur biedt de solide geluidsisolatie en serene sfeer die typerend is voor luxe voertuigen uit het hogere segment.
De ziteigenschappen zijn ook verbeterd, met nieuw toegevoegde actieve zijwangen. Bij het nemen van scherpe bochten bieden de stoelen onmiddellijk stevige lendensteun en houden ze uw lichaam stevig vast, waardoor uw rijvertrouwen toeneemt.
Het chassis is het hoogtepunt van de upgrades van de geheel-nieuwe AITO M9. Vlaggenschipmodellen in dit segment concurreren nu hevig met besturing-via-draad en actieve vering van 800 V. De standaard-wielbasis M9 biedt de actieve ophanging van 800 V als een optionele extra, terwijl de bovenste- Ultimate-uitvoering in de fabriek wordt geleverd-uitgerust met zowel actieve vering als besturing-via-draad, waardoor deze op één lijn komt met de Li Auto L9 Livis.
Het standaard-model met wielbasis waarmee we vandaag rijden, heeft geen van deze kenmerken, maar is toch de moeite van een recensie waard. Ik denk dat de meeste kopers van deze variant zullen kiezen voor de basisopstelling. Daaronder ligt een dubbele wishbone vooraan en een ophanging met vijf-links aan de achterkant, gecombineerd met CDC-dempers en vijf-niveau-afstelling van de rijhoogte. Het chassis is grotendeels opgebouwd uit een aluminiumlegering, met uitzondering van de aandrijfassen.
Chassisverfijning vormt de kernupgrade voor de nieuwe AITO M9. Het is geen geheim dat de vlaggenschipmodellen uit de 9-serie in de sector racen om de adoptie van stuursystemen-by-wire en een actieve vering van 800 V.
Voor de nieuwe M9 biedt de standaard wielbasisvariant de actieve vering van 800 V als optie. De-topper Ultimate-trim is volledig uitgerust met zowel actieve vering als besturing-via-draad, waardoor hij het-tegen-kan opnemen tegen de Li Auto L9 Livis.
De auto met standaard wielbasis die we vandaag testen heeft geen van deze geavanceerde instellingen, maar is nog steeds een geweldige referentie. Ik ben ervan overtuigd dat de meeste kopers voor deze basisconfiguratie zonder actieve vering zullen kiezen. Onder de carrosserie is hij voorzien van een dubbele wishbone vooraan en een ophanging met vijf-links aan de achterkant, gecombineerd met CDC-dempers en vijf-traps hoogteverstelling. Het gehele chassis is gemaakt van een aluminiumlegering, met uitzondering van de aandrijfassen.
Laten we het nu hebben over de standaardversie uitgerust met de optionele actieve vering van 800 V. Hij is nog steeds primair afgesteld op comfort en levert een rijgevoel dat doet denken aan de vorige M9, maar met verfijnde prestaties tot in elk detail.
Wanneer u over ruige verharde wegen, kleine hellingen en wegvoegen rijdt, dempt de vering de trillingen opmerkelijk goed, voor een aangename rit. Het houdt ook de verticale beweging stevig onder controle bij het oversteken van grote kuilen of verkeersdrempels. Op golvende oppervlakken rijdt de auto veel stabieler dan zijn voorganger.
Dat gezegd hebbende, kan hij zonder de hoogwaardige ophanging geen controle over het lichaam van het hoogste- niveau bieden. Het rollen van het lichaam tijdens het nemen van bochten, evenals het overhellen bij krachtig accelereren en hard remmen, worden niet volledig onderdrukt, wat resulteert in een licht zwevend gevoel.
Later tijdens onze proefrit zijn we overgestapt op de variant voorzien van de optionele 800V actieve vering. Laten we beginnen met de technische specificaties: elk wiel levert een hefkracht van 11.000 N·m, en het voertuig kan zelfs op slechts drie wielen rijden.
Het werkt ook samen met het ADS-rijhulpsysteem om intelligente wegvoorbeelden mogelijk te maken.
In de comfortmodus bij lage-snelheid presteren de twee modellen vrijwel hetzelfde. De versie met 22-inch wielen zorgt alleen voor een iets steviger en directer weggevoel. Tijdens pittig rijden -, zoals snel bochtenwerk met scherpe bochten, veelvuldig wisselen van rijstrook, hard accelereren of abrupt remmen, beperkt deze ophanging echter merkbaar het overhellen en overhellen van de carrosserie. Het effect wordt nog prominenter in de sportmodus, waarbij de rolbewegingen stevig onder controle worden gehouden. De auto reageert nauwkeuriger op de input van de bestuurder en behoudt een stabiele houding, zelfs op ruige wegen.
Al met al beschikt het model met de optionele actieve ophanging van 800 V over een scherper rijgedrag en een responsievere bediening. Bij de standaardafstelling daarentegen staat puur rijcomfort voorop. U kunt kiezen op basis van uw persoonlijke voorkeur.
Voor rijhulp zal de productieversie debuteren met het geheel-nieuwe ADS 5-systeem, dat de milieubeleving en de interactieve besluitvorming- van het voertuig verder zal versterken. Onze testauto hier rijdt nog steeds op ADS 4. Toch levert hij uitzonderlijk soepele en zelfverzekerde prestaties achter het stuur, waardoor we enorm uitkijken naar de komst van ADS 5.
De geheel-nieuwe AITO M9 krijgt een volledige upgrade in lichaamsafmetingen. De wielbasis is met 15 mm verlengd en de totale lengte met 55 mm, terwijl ook de hoogte en breedte zijn vergroot. Let op: deze cijfers gelden voor de standaardversie; de bovenste Ultimate-trim heeft een nog grotere lichaamsgrootte.
De ontwerptaal blijft grotendeels consistent met het uitgaande model. Dit is een gebruikelijke strategie voor succesvolle facelifts - waarbij de nadruk ligt op subtiele aanpassingen in plaats van radicale herontwerpen.
De voorkant is merkbaar groter dan die van het vorige model. Gecombineerd met de twee-kleurige lak straalt hij een statige en indrukwekkende aanwezigheid uit. Kies voor de grote wielen in turbine-stijl, en de imposante uitstraling wordt nog sterker. Er is een breed scala aan exterieurverfopties beschikbaar, waaronder meerdere combinaties van twee-tinten.
Het verlichtingssysteem heeft belangrijke technische upgrades ondergaan. De matrix LED-koplampen ondersteunen nu kleurprojectie met zo'n scherpe helderheid dat u zelfs films en tv-programma's rechtstreeks op de geprojecteerde beelden kunt bekijken. Het kenmerkende blauwe indicatielampje aan de voorkant vergroot de herkenbaarheid nog verder, terwijl extra chromen sierdelen de voorkant nog meer verfijning geven.
De deurgrepen zijn nu van hetzelfde verlichte type als op de Zunjie S800, die nog steeds een mechanische schakelaar heeft. Dit voortreffelijke detail verhoogt onmiddellijk de premiumprijs van het voertuig
Aan de binnenkant zijn de schermranden afgeslankt, al denk ik dat er nog ruimte is voor verdere verbetering. Het voormalige kristal-optische prisma wordt nu geleverd met een flip-ontwerp; omgedraaid dient het als een elegant horlogedisplay.
Het interieur combineert leer, houten afwerkingen, kristallen en chroomaccenten, waardoor een klassieke, luxe ambiance ontstaat. Oude eigenaren zullen waarschijnlijk het gevoel hebben dat de algehele lay-out vertrouwd blijft, maar toch voelt elk detail merkbaar luxer aan.
De tweede rij krijgt ook doordachte detailupgrades. De rechter achterbank en de bestuurdersstoel zijn uitgerust met een nul-zwaartekrachtmodus, terwijl de voorpassagiersstoel een luxe loungeopstelling heeft.
Bovendien ondersteunt de ingebouwde-projector nu achterprojectie. Hang gewoon een scherm aan de kofferbak en u kunt direct naast de auto genieten van buitenfilms voor ultieme ontspanning.
Over het geheel genomen zijn de upgrades van de geheel-nieuwe AITO M9 over de hele linie zeer merkbaar. Het blijft voortbouwen op zijn sterke punten met voortdurende verbeteringen aan zowel hardware als software voor intelligent rijden. Zijn klassieke, ingetogen luxe styling onderscheidt hem ook verder van zijn rivalen.
Houd er rekening mee dat dit standaard-wielbasismodel niet de volledige-specificatieversie is. De komende Ultimate-uitvoering heeft grotere carrosserieafmetingen, weelderigere binnen- en buitenafwerkingen, een 2.0T range extender en een drie- aandrijflijn. Hij wordt ook standaard geleverd met actieve vering en besturing-via-draad. Als je het huidige model niet helemaal genoeg vindt, is de variant met lange-wielbasis het wachten meer dan waard. Dus wat denk je van de nieuwe AITO M9?
